Tlak v pneumatikách: kde ho najít, jak měřit a kdy dohustit

Správný tlak v pneumatikách najdeš na štítku na sloupku dveří řidiče, na vnitřní straně víčka nádrže nebo v návodu k obsluze, a měříš ho vždycky za studena. Číslo vytištěné na boku pneumatiky je maximum, které pneumatika snese, ne hodnota pro tvoje auto. Když vezeš plnou posádku a kufr, platí vyšší údaj pro plné naložení.

Kde najdeš předepsaný tlak pro svoje auto

Hodnotu stanovuje výrobce vozu a podle ADAC se pro přední a zadní nápravu může mírně lišit. Nejčastěji ji najdeš na štítku na B-sloupku, který uvidíš po otevření dveří řidiče, na vnitřní straně víčka palivové nádrže, na nálepce v odkládací schránce nebo v návodu k obsluze. Na štítku bývá několik řádků podle rozměru kol a podle zatížení, proto si najdi ten, který odpovídá pneumatikám, jež máš skutečně nasazené.

Proč neplatí číslo na boku pneumatiky

Na boku pneumatiky bývá vyražený údaj o maximálním tlaku. Michelin i Continental shodně vysvětlují, že jde o bezpečnostní strop konstrukce pneumatiky, ne o provozní hodnotu pro konkrétní auto. Pneumatiku stejného rozměru můžeš mít na různých autech a každé z nich může mít předepsaný jiný tlak. Rozhoduje vždycky údaj výrobce vozu ze štítku nebo z návodu.

Minimum, ne ideál

ADAC upozorňuje, že výrobci aut kvůli komfortu většinou uvádějí jen minimální tlak. Hodnota ze štítku je tedy spodní hranice, pod kterou bys jít neměl. Expert ADAC k tomu radí, že zvýšení zhruba o 0,2 baru na pohodlí jízdy skoro nepoznáš, spotřebu mírně sníží a bezpečnost neohrozí. Výš už bez důvodu nechoď, přehuštěná pneumatika se podle ADAC i Continentalu opotřebí nerovnoměrně a jízda je méně pohodlná.

Jak správně měřit tlak v pneumatikách

Teplota vzduchu uvnitř pneumatiky měření výrazně ovlivňuje. Podle Michelinu je pneumatika studená, když auto zhruba dvě hodiny stálo, nebo když ujelo jen pár kilometrů nízkou rychlostí. ADAC doporučuje měřit před jízdou a ideálně při venkovní teplotě kolem 20 °C. Continental radí změřit tlak dřív, než se oteplí a pneumatiky začne ohřívat slunce.

Co dělat, když musíš měřit zahřáté pneumatiky

Po delší jízdě ukáže tlakoměr víc, než je skutečný studený tlak. Michelin pro takovou situaci radí přičíst k hodnotě výrobce 0,3 baru a po vychladnutí měření zopakovat. Hlavní pravidlo zní: ze zahřáté pneumatiky nikdy nevypouštěj vzduch, i když se ti číslo zdá vysoké. Tlak stoupá s teplotou, a jakmile pneumatika vychladne, skončil bys pod předepsanou hodnotou.

Vliv venkovní teploty

Continental uvádí, že při zvýšení venkovní teploty o 10 °C stoupne tlak o 1,6 psi, tedy zhruba o desetinu baru. Na podzim a v zimě proto tlak klesá sám od sebe. Podle Continentalu může v chladném podnebí v zimě klesnout až o 5 psi. Proto má smysl tlak zkontrolovat pokaždé, když se výrazně změní počasí, a hlavně při přezouvání. O tom, kdy přezout na letní a zimní pneumatiky, píšeme samostatně.

Postup u kompresoru krok za krokem

Odšroubuj čepičku ventilku, nasaď koncovku tlakoměru nebo kompresoru rovně a pevně, aby neunikal vzduch, a odečti hodnotu. Podle potřeby dohusti nebo upusť a znovu změř. ADAC připomíná, že kontrolovat se mají všechna čtyři kola a pokud možno i rezerva. Čepičku vrať zpátky, Michelin vysvětluje, že brání prachu, aby ventilek ucpal. Rezervu podle Michelinu stačí kontrolovat jednou až dvakrát ročně.

Jak často tlak kontrolovat

Zdroje se tu mírně liší, ale směr mají stejný. ADAC doporučuje kontrolu každé dva týdny, Continental každé dva až čtyři týdny a Michelin jednou měsíčně. Návod Kia uvádí měsíční kontrolu každé pneumatiky včetně rezervy, vždy za studena. Rozumné minimum je tedy jednou za měsíc a navíc před každou delší cestou, před jízdou s plným nákladem a po změně počasí.

Plné naložení a jízda po dálnici

Podle ADAC se správný tlak podle naložení auta může lišit až o 1 bar. Continental doplňuje, že v návodu obvykle najdeš dvě hodnoty, jednu pro běžný provoz a druhou pro plné zatížení. Když vyrážíš na dovolenou s celou rodinou, zavazadly a třeba nosičem kol, nastav vyšší z nich. Po návratu tlak vrať na běžnou hodnotu.

Vyšší rychlost

ADAC uvádí, že někteří výrobci pro trvale vysoké rychlosti předepisují vyšší tlak. Zda se to týká tvého auta, zjistíš na štítku nebo v návodu. Před dlouhou dálniční cestou je kontrola tlaku jednou z věcí, které se vyplatí udělat doma, podobně jako ostatní body, které popisujeme v článku jak připravit auto na dlouhou cestu.

Co dělá podhuštění a přehuštění

Malý pokles tlaku pouhým pohledem na kolo neodhalíš, následky se přitom projeví dřív, než si ho všimneš. ADAC uvádí, že už zhruba o půl baru nižší tlak mění jízdní vlastnosti: brzdná dráha se prodlužuje, auto se hůř chová v zatáčkách a při vysoké rychlosti hrozí, že se pneumatika přehřeje a praskne. Konkrétní prodloužení brzdné dráhy v metrech ale žádný z výrobců ani ADAC neuvádí.

Spotřeba paliva

Podle ADAC znamená tlak nižší asi o 0,4 baru vyšší spotřebu až o 0,3 litru na 100 km. Continental uvádí, že pneumatiky podhuštěné o 0,3 baru spotřebují asi o 1,5 % paliva víc. Další způsoby, jak ušetřit, shrnuje článek jak snížit spotřebu paliva.

Opotřebení a životnost pneumatik

Michelin uvádí, že podhuštění o 20 % může zkrátit životnost pneumatiky zhruba o 20 %. Podle Continentalu se podhuštěné pneumatiky opotřebí rychleji, přehuštěné zase nerovnoměrně. V podhuštěné pneumatice se navíc hromadí teplo, což podle Continentalu zvyšuje riziko prasknutí.

Stav	Co se děje	Zdroj
Asi o 0,3 baru méně	spotřeba asi o 1,5 % vyšší	Continental
Asi o 0,4 baru méně	vyšší opotřebení, spotřeba až o 0,3 l na 100 km vyšší	ADAC
Asi o 0,5 baru méně	delší brzdná dráha, horší chování v zatáčkách	ADAC
O 20 % méně	životnost pneumatiky kratší asi o 20 %	Michelin
Přehuštění	horší komfort, nerovnoměrné opotřebení	ADAC, Continental

Kontrolka TPMS: přímý a nepřímý systém

Podle ADAC musí mít od listopadu 2014 každé nově registrované osobní auto v EU systém kontroly tlaku v pneumatikách, zkráceně TPMS. Existují dva typy a který má tvoje auto, najdeš v návodu k obsluze. Ruční kontrolu podle ADAC i návodu Kia nenahrazuje ani jeden.

Přímý systém

Přímý systém má v každém kole snímač, obvykle součást ventilku, který měří skutečný tlak. Podle Cebie je přesný pro jednotlivá kola, funguje i ve stojícím autě a rychle zachytí i pomalý únik. Nevýhodou je, že snímače potřebuješ na každé sadě kol, tedy na letních i zimních, a po výměně nebo přehození kol je často nutné je s řídicí jednotkou znovu spárovat.

Nepřímý systém

Nepřímý systém tlak vůbec neměří. Využívá data z ABS a ESP a porovnává otáčky a vibrace jednotlivých kol, odchylka u jednoho kola může znamenat pokles tlaku. Podle Cebie funguje jen za jízdy, neukazuje přesnou hodnotu a nehlídá rezervu. Po každém dohuštění nebo výměně pneumatik ho musíš resetovat, aby si uložil nové výchozí hodnoty. Postup se liší podle značky a najdeš ho v návodu nebo v menu palubního počítače.

Co dělat, když se kontrolka rozsvítí

Návod Kia radí při hlášení nízkého tlaku neprodleně zastavit a tlak zkontrolovat. ADAC doporučuje tlak co nejdřív změřit a upravit. Když není poblíž čerpací stanice, použij kompresor ze sady pro opravu defektu, která bývá na místě dřívější rezervy. Pokud pneumatika tlak neudrží nebo je viditelně poškozená, nasaď rezervu podle postupu, jak vyměnit kolo bezpečně u silnice.

Dusík místo vzduchu

Huštění dusíkem nabízí řada pneuservisů. ADAC připomíná, že běžný vzduch obsahuje asi 78 % dusíku a neporušená pneumatika ztratí zhruba 0,1 baru za tři měsíce. ADAC z toho vyvozuje, že se dusík nevyplatí, protože kdo tlak pravidelně kontroluje, dosáhne stejného výsledku obyčejným vzduchem. Michelin uvádí, že většinu pneumatik lze plnit vzduchem i dusíkem a s dusíkem ztrácejí tlak pomaleji. Oba se shodují, že kontrolovat musíš i tak.

Šest nejčastějších chyb při kontrole tlaku

1. Huštění podle čísla na boku pneumatiky místo štítku výrobce auta.
2. Měření hned po dálnici a vypouštění vzduchu ze zahřáté pneumatiky.
3. Stejný tlak vpředu i vzadu, i když výrobce předepisuje rozdílné hodnoty.
4. Jízda s plně naloženým autem na tlak pro běžný provoz.
5. Spoléhání jen na kontrolku TPMS bez pravidelného ručního měření.
6. Zapomenutý reset nepřímého systému po dohuštění nebo přezutí.

Časté otázky

Jaký má být tlak v pneumatikách?

Takový, jaký předepisuje výrobce tvého auta pro daný rozměr kol a zatížení. Najdeš ho na štítku na sloupku dveří řidiče, na víčku nádrže nebo v návodu k obsluze. Jedno číslo pro všechna auta neexistuje a údaj na boku pneumatiky je jen maximum.

Mám měřit tlak za studena, nebo za tepla?

Za studena, tedy když auto zhruba dvě hodiny stálo nebo ujelo jen krátký kus pomalu. Pokud musíš měřit po delší jízdě, Michelin radí přičíst k předepsané hodnotě 0,3 baru a po vychladnutí měření zopakovat. Ze zahřáté pneumatiky vzduch nikdy nevypouštěj.

Jak často mám kontrolovat tlak?

Aspoň jednou za měsíc a navíc před každou delší cestou nebo jízdou s nákladem. ADAC doporučuje kontrolu každé dva týdny. Kontrolka TPMS ruční měření nenahrazuje, protože upozorní až na problém.

Musím při plně naloženém autě dohustit?

Ano, pokud výrobce uvádí zvláštní hodnotu pro plné zatížení, a to najdeš na štítku nebo v návodu. Podle ADAC se může lišit až o 1 bar. Po vyložení vrať tlak na běžnou hodnotu.

Svítí mi kontrolka tlaku, můžu jet dál?

Zastav na nejbližším bezpečném místě a změř tlak ve všech kolech. Když je někde nízký, dohusti ho na benzínce nebo kompresorem ze sady pro opravu defektu. Pokud tlak rychle klesá nebo je pneumatika poškozená, dál nejezdi a vyměň kolo.

Vyplatí se huštění dusíkem?

Podle ADAC ne, protože vzduch obsahuje asi 78 % dusíku a pravidelná kontrola s běžným vzduchem dá stejný výsledek. Michelin uvádí, že s dusíkem pneumatika ztrácí tlak pomaleji. Kontrolovat ho ale musíš v obou případech.

Zdroje

• ADAC: Der richtige Luftdruck beim Auto (adac.de)
• Continental: Tyre pressure (continental-tires.com)
• Michelin: How to inflate tyres (michelin.co.uk)