Výměna brzdové kapaliny: kdy, jakou DOT a jak ji změřit

Výměna brzdové kapaliny patří k údržbě, kterou nepoznáš podle pocitu z pedálu, dokud není pozdě. Běžné kapaliny DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1 postupně nabírají vodu ze vzduchu, a tím jim klesá bod varu. Výrobci kapalin proto udávají interval v letech, podle typu kapaliny v rozmezí jednoho až tří let, a rozhodující je vždy předpis výrobce tvého auta. Skutečný stav ukáže tester.

Proč brzdová kapalina stárne, i když auto skoro nejezdí

Brzdová kapalina přenáší sílu z pedálu k brzdám. Většina kapalin v autech je na bázi glykolů a ty jsou hygroskopické, to znamená, že k sobě přitahují vodu. Norma FMVSS 116 proto přikazuje psát na každou lahev, že se kapalina má skladovat jen v původním a dobře uzavřeném obalu, aby nenasákla vlhkost. Stejně jako v lahvi to platí i v brzdové soustavě: voda přibývá s časem, ne s najetými kilometry.

Co voda v kapalině způsobí

Při dlouhém brzdění se kapalina silně zahřívá a čím víc vody obsahuje, tím dřív začne vřít. ATE popisuje, co následuje: v systému vzniknou bubliny páry, ty se dají na rozdíl od kapaliny stlačit a pedál propadne až k podlaze, aniž by brzdy pořádně brzdily. Bosch označuje bubliny z výparů za hlavní příčinu selhání brzd. Nejvíc to hrozí při dlouhém sjezdu, s přívěsem nebo s plně naloženým autem, a za běžné jízdy to nepoznáš, protože stará i nová kapalina se do chvíle varu chová stejně.

Bod varu suchý a mokrý: co znamenají čísla na lahvi

Na obalu najdeš dva body varu. Suchý bod varu platí pro novou kapalinu bez vody. Mokrý bod varu se podle normy FMVSS 116 měří po zvlhčení vzorku, kdy referenční kapalina při zkoušce obsahuje 3,70 % vody. Ten druhý údaj je pro praxi důležitější, protože odpovídá kapalině, která už nějakou dobu v autě je. Norma stanoví pro každou třídu minimum obou hodnot a výrobci je často výrazně překračují.

Třída	Suchý bod varu, minimum	Mokrý bod varu, minimum	Viskozita při -40 °C, maximum
DOT 3	205 °C	140 °C	1 500 mm²/s
DOT 4	230 °C	155 °C	1 800 mm²/s
DOT 5.1 a DOT 5	260 °C	180 °C	900 mm²/s

Z tabulky je vidět, o kolik voda bod varu srazí. Už mezi minimy normy je rozdíl suché a mokré hodnoty 65 °C u DOT 3, 75 °C u DOT 4 a 80 °C u DOT 5. Výrobce kapalin MPM uvádí, že tři procenta vody můžou bod varu snížit o víc než 70 °C.

DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 a DOT 5: co se smí mísit

Označení DOT pochází z americké normy FMVSS 116, ke které se výrobci kapalin hlásí i na evropském trhu. Která třída patří do tvého auta, najdeš v návodu k obsluze nebo často přímo na víčku nádržky. Výrobce auta předepisuje konkrétní specifikaci, vyšší číslo samo o sobě neznamená vhodnější kapalinu. Nejdůležitější rozdíl ale není mezi čísly, nýbrž mezi glykolovými kapalinami a silikonovou DOT 5.

Glykolové DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1

Tyhle tři třídy jsou podle normy bezbarvé až jantarové a dají se navzájem mísit. Bosch u svých kapalin ENV4 a ENV6 výslovně uvádí, že jdou smíchat s původními kapalinami DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1. DOT 5.1 má stejné limity bodu varu jako DOT 5, ale není silikonová, na lahvi je proto označená jako non-silicone base. Při výměně se ale celá soustava plní jednou kapalinou, kterou předepisuje výrobce auta, a na doplňování se drž stejné specifikace.

Silikonová DOT 5 se s ničím nekombinuje

DOT 5 je podle normy kapalina, která obsahuje nejméně 70 % silikonu, a musí být fialová, aby se nedala splést. Vodu nenabírá. Výrobce Bel-Ray ve svém technickém listu píše, že se DOT 5 nesmí mísit s DOT 3, DOT 4 ani DOT 5.1 a použít ji jde jen po kompletním propláchnutí celé soustavy. Do auta s glykolovou kapalinou ji proto nikdy nedolévej. Zvláštní kapitolou jsou systémy se zelenou minerální kapalinou, kam nepatří žádná z kapalin DOT.

Proč ABS a ESP potřebují tekutou kapalinu

Hydraulické jednotky ABS a ESP mají podle ATE spoustu drobných kanálků, některé tenčí než lidský vlas. Kapalina jimi musí v mrazu protéct rychle, jinak systém reaguje pomaleji. Bosch to shrnuje tak, že čím nižší viskozita, tím kratší reakční čas ESP. Proto se do moderních aut předepisují nízkoviskózní kapaliny DOT 4, které ATE uvádí jako třídu 6 podle normy ISO 4925. Pokud návod k obsluze takovou kapalinu uvádí, kupuj právě ji.

Kdy je výměna brzdové kapaliny na řadě

Rozhoduje předpis výrobce tvého vozu, který najdeš v servisním plánu. Jak takový plán číst a co v něm hledat, popisuje náš článek o tom, jak číst servisní knihu. Výrobci kapalin dávají vodítko: Bosch uvádí pro standardní DOT 4 dva roky a pro své kapaliny ENV tři roky, ATE má podle typu kapaliny intervaly od jednoho do tří let. Bel-Ray u silikonové DOT 5 doporučuje výměnu jednou ročně.

Kdy nečekat na termín

Kapalinu je rozumné nechat změřit dřív, když jezdíš často s přívěsem, po horách nebo s plně naloženým autem, protože tam se brzdy zahřívají nejvíc. Výměna se často spojuje s jinou prací na brzdách: při opravě se kapalina stejně vypouští nebo odvzdušňuje. Pokud řešíš destičky nebo kotouče, přečti si, jak poznat opotřebení brzd a kdy je měnit.

Jak kapalinu změřit testerem

Barva ani pohled do nádržky o obsahu vody spolehlivě nevypoví. ATE doporučuje stav pravidelně kontrolovat testerem a kapalinu vyměnit, když naměřený bod varu v nádržce klesne pod 180 °C. Prodávají se dva druhy přístrojů. Levné tužkové testery odhadují obsah vody podle elektrické vodivosti kapaliny a ukážou výsledek několika diodami. Dílenské přístroje vzorek kapaliny ohřejí a změří přímo teplotu, při které začne vřít.

Tužkový tester měří jen to, co je v nádržce, a prahy si každý výrobce testeru nastavuje po svém, takže výsledek ber jako signál, ne jako verdikt. Při vysokém obsahu vody nech kapalinu přeměřit v servisu přístrojem, který stanoví bod varu. Když se měření a termín ze servisního plánu rozcházejí, drž se toho, co nastane dřív.

Výměna svépomocí, nebo v servisu

Výměna kapaliny není složitá operace, ale chyba při ní se projeví přímo na brzdách. Starou kapalinu je potřeba z celé soustavy vytlačit novou, ne jen odsát nádržku a dolít. U moderních aut s ABS a ESP je bezpečnější servis, který má odsávací zařízení a diagnostiku. Co v údržbě zvládneš sám a co ne, shrnuje článek údržba auta svépomocí.

Jak vypadá odvzdušnění

Na každém brzdovém třmenu nebo válečku je odvzdušňovací šroub. Na něj se nasadí průhledná hadička a pomocník v autě sešlapává pedál, zatímco ty šroub povolíš a zase utáhneš. Postup se opakuje, dokud z hadičky neteče čistá kapalina bez bublin, a pak se jde k dalšímu kolu. Pořadí kol předepisuje výrobce auta. Celou dobu musí být v nádržce dost kapaliny, protože jakmile se vyprázdní, nasaje systém vzduch.

ABS, ESP a servisní postup

Dokud vzduch nepronikne do hydraulické jednotky ABS, odvzdušňuje se obvykle jen u kol. Pokud se tam dostane, třeba po vyprázdnění nádržky, předepisují výrobci v dílenských postupech odvzdušnění s diagnostikou. Ta střídavě spouští čerpadlo a ventily jednotky a vzduch z nich vytlačí, kapalinu je pak potřeba znovu vytlačit u kol.

Šest chyb, kterým se při výměně vyhnout

1. Řídit se kilometry místo času. Kapalina nabírá vodu, i když auto stojí.
2. Jen dolít nádržku. Stará kapalina v potrubí a třmenech tam zůstane.
3. Koupit jinou třídu, než předepisuje výrobce, nebo sáhnout po silikonové DOT 5.
4. Použít lahev, která byla dlouho otevřená. Norma výslovně říká, že se má skladovat dobře uzavřená.
5. Nechat nádržku při odvzdušňování vyprázdnit a nasát vzduch, u ABS hrozí vzduch v jednotce.
6. Nezapsat si datum výměny a typ kapaliny, jak doporučuje ATE. Příště pak nevíš, kdy je další termín.

Stejně jako brzdovou kapalinu je dobré hlídat i chladicí kapalinu v motoru, protože její nedostatek je nejčastější příčinou přehřátí.

Časté otázky

Jak často je potřeba výměna brzdové kapaliny?

Podle předpisu výrobce auta, který najdeš v servisním plánu. Výrobci kapalin udávají podle typu intervaly od jednoho do tří let, Bosch u standardní DOT 4 uvádí dva roky. Když předpis nemáš, nech kapalinu změřit testerem.

Můžu smíchat DOT 4 a DOT 5.1?

Ano, obě jsou glykolové kapaliny a navzájem se mísit dají, stejně jako s DOT 3. Smíchat se ale nesmí se silikonovou DOT 5, kterou poznáš podle fialové barvy. Při výměně je nejlepší naplnit celou soustavu jednou předepsanou kapalinou.

Jak poznám, že je brzdová kapalina stará?

Spolehlivě jen měřením. Tužkový tester odhadne obsah vody, dílenský přístroj změří bod varu, a ATE doporučuje výměnu, když bod varu v nádržce klesne pod 180 °C. Podle barvy nebo podle pocitu z pedálu se stav kapaliny posoudit nedá.

Zvládnu výměnu kapaliny sám?

U starších aut bez ABS ji zkušený kutil s pomocníkem zvládne, potřebuje hadičku, lahev na starou kapalinu a předepsané pořadí kol. U aut s ABS a ESP je bezpečnější servis, protože při chybě se vzduch dostane do hydraulické jednotky a ten se odstraňuje s diagnostikou.

Co je mokrý bod varu?

Je to bod varu kapaliny, která už obsahuje vodu. Norma FMVSS 116 ho měří po zvlhčení vzorku, kdy referenční kapalina obsahuje 3,70 % vody. U DOT 4 musí být nejméně 155 °C, zatímco u nové suché kapaliny nejméně 230 °C.

Proč DOT 5 nepatří do běžného auta?

Silikonová DOT 5 se nesmí mísit s glykolovými kapalinami DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1. Použít ji jde jen po kompletním propláchnutí soustavy a jen tam, kde ji výrobce povoluje. V běžném autě s ABS se drž třídy z návodu k obsluze.

Zdroje

• 49 CFR 571.116, FMVSS 116 Motor vehicle brake fluids (law.cornell.edu)
• Bosch: Brzdová kapalina ENV4 a ENV6 (boschaftermarket.com)
• Bel-Ray: technický list Silicone DOT 5 (belray.com)