Lakování disků sprejem: postup krok za krokem

Lakování disků sprejem zvládneš doma u hliníkových i plechových kol, pokud jde o opotřebený lak, oděr od obrubníku nebo drobnou korozi. Výsledek stojí na přípravě, ne na samotné barvě: kolo sundat, umýt, odmastit, přebrousit, zamaskovat, nastříkat základ, barvu a bezbarvý lak a nechat vše pořádně proschnout. Prasklý nebo pokřivený disk ale barva nespraví, ten patří k odborníkovi, případně do šrotu.

Kdy lakování disků svépomocí dává smysl

Co sprej zvládne

Barvy na disky ve spreji jsou podle technických listů určené na obnovu a renovaci ocelových i hliníkových kol, krytů kol a dalších dílů auta. Výrobci je popisují jako rychleschnoucí, odolné povětrnosti, otěru a u některých i posypové soli a myčce. Typicky jde o disky se zašlým nebo oprýskaným lakem, s drobnými oděry po parkování nebo s náletem koroze na plechových kolech.

Kdy disk do dílny nebo k vyřazení

Servisní bulletin General Motors k obnově hliníkových kol povoluje jen kosmetickou opravu povrchu. Svařování, rovnání, ohýbání ani přesoustružení nepodporuje. Poškození nesmí být hlubší, než kolik jde zbrousit nebo vyleštit, a disk se musí zkontrolovat na trhliny. Prasklé kolo se podle bulletinu vyřazuje a disk s ohnutou přírubou ráfku se neopravuje vůbec.

Demontáž a příprava kola

Sundat kolo z auta

Lakovat disk na autě nemá smysl, mlha by skončila na brzdách, karoserii i v podběhu. Kolo sundej stejně jako při defektu: povol šrouby na zemi, auto zvedni na pevném místě a podepři, teprve potom kolo stáhni. Celý postup najdeš v návodu, jak vyměnit kolo na autě. Označ si, ze které pozice které kolo je.

S pneumatikou, nebo bez ní

Nejčistší výsledek je na disku bez pneumatiky, kdy můžeš zbrousit i okraj ráfku a nic nemusíš maskovat. Sundání a nové nazutí znamená návštěvu pneuservisu a nové vyvážení. Bulletin GM k tomu doporučuje na hliníková kola potažená nebo lepicí vyvažovací závaží, aby se nový lak znovu nepoškodil. Když necháš pneumatiku na disku, ušetříš cestu do servisu, ale maskování musí být opravdu pečlivé.

Maskování pneumatiky a ventilku

Když pneumatika zůstává na disku, zakryj ji celou, ne jen bok u ráfku. Mlha ze spreje se nese daleko a na gumě zanechá šedé skvrny. Osvědčuje se lepicí páska těsně podél hrany ráfku a přes ni papír nebo fólie přes celý obvod pneumatiky. Ventilek zakryj páskou zvlášť. Starší olověná nebo lepicí závaží je lepší sundat a po lakování dát kolo znovu vyvážit.

Čištění, odmaštění a broušení

Odmaštění před broušením i po něm

Brzdný prach, asfalt a zbytky vosku z myčky je nejdřív potřeba umýt, ideálně i z vnitřní strany a mezi paprsky. Technické listy barev na disky pak požadují odmastit odstraňovačem silikonu před broušením a znovu po něm, aby se mastnota nezabrousila do rýh. Šetrné mytí a odstranění nečistot popisuje i článek o tom, jak mýt auto a pečovat o lak. Po posledním odmaštění už disku nesahej holou rukou.

Zrnitost podle materiálu

Technický list barvy na disky od Mipa rozlišuje podklad. Holou ocel brousí nasucho zrnitostí P120, hliník jemnější P220 a pevný původní lak P400 až 500. Odstranit se musí rez, okuje i staré vrstvy, které nejsou úplně vytvrzené nebo drží špatně. Na termoplastické podklady tenhle list barvu nedoporučuje, u plastových krytů kol si proto ověř list konkrétního spreje.

Podklad	Broušení nasucho	Další krok
Holá ocel, plechový disk	P120	Odmastit, antikorozní základ
Holý hliník	P220	Odmastit, adhezní nebo epoxidový základ
Pevný původní lak	P400 až 500	Odmastit, barva na disky
Zaschlý základ před barvou	P400, pod bázi a bezbarvý P500 až 600	Odmastit, barva

Oprava oděrů po obrubníku

Jak hluboký oděr se dá opravit

Oděr od obrubníku bývá na vnější hraně ráfku a často jde jen o odřený lak a povrchové rýhy v hliníku. Takové místo zbrousíš do hladka a plynule navážeš na okolní plochu. Bulletin GM přitom zdůrazňuje, že ubírat se má co nejméně materiálu a disk se nesmí přesoustružit, protože by se mohly změnit jeho rozměry a funkce. Hlubší vylomení hrany nebo vrub, ze kterého se táhne trhlina, už kosmetická oprava není.

Základ, barva a bezbarvý lak

Základ na holý kov

Barvy na disky podle listů nepatří přímo na holý kov. Mipa i Spraymax uvádějí jako podklad disk se základem nebo pevný přebroušený starý lak. Spraymax popisuje skladbu antikorozní základ, plnič nebo adhezní základ a teprve potom barvu na disky. Epoxidový základ ve spreji se podle listu nanáší ve dvou až třech vrstvách s odvětráním 3 až 5 minut a po zhruba 30 minutách se dá přebrousit.

Barva v tenkých vrstvách

Dózu protřepej podle listu, u Mipa 1 až 2 minuty, u Spraymaxu 2 minuty od chvíle, kdy uslyšíš kuličky. Vždy začni zkušebním nástřikem na kartonu. Vzdálenost se u výrobců liší, Mipa uvádí 20 až 30 cm, Spraymax 15 až 25 cm. Nanášej dvě až tři tenké vrstvy, mezi nimi nech odvětrat 2 až 5 minut podle výrobku. Spraymax doporučuje křížový nástřik, tedy jednu vrstvu vodorovně a druhou svisle. Kolo si postav naležato na stojan, ať se dostaneš i mezi paprsky.

Bezbarvý lak navrch

Bezbarvý lak chrání stříbrnou nebo metalickou barvu před solí, chemií a odletujícími kamínky. Spraymax uvádí, že jeho barvu na disky jde přelakovat bezbarvým kdykoli. Dvousložkový bezbarvý sprej se aktivuje tlačítkem na dně, odolává pohonným hmotám i chemii a po aktivaci se musí spotřebovat zhruba do 5 až 6 hodin. Kombinaci barvy a bezbarvého laku vybírej ze stejného systému, jinak si ji ověř na skrytém místě.

Sedla šroubů a dosedací plocha

Podle bulletinu GM nesmí být barva ani bezbarvý lak na sedlech šroubů nebo matic, na dosedací ploše disku k náboji a ve středovém otvoru. Vrstva laku v těchto místech může ovlivnit utahovací moment, a tím i to, jak pevně kolo drží. Otvory pro šrouby a zadní dosedací plochu proto zakryj páskou nebo kulatými zátkami, případně barvu z těchto ploch před montáží opatrně odstraň.

Schnutí a montáž

Teplota a vlhkost

Spreje Mipa se podle listů zpracovávají od +10 °C a do 80 % relativní vlhkosti vzduchu, Spraymax uvádí optimum 18 až 25 °C. Lakuj v suchu, bez průvanu, který nese prach, ale s dobrým větráním, protože spreje obsahují rozpouštědla. Ochranné pomůcky vol podle bezpečnostního listu spreje, který je k výrobku vždy k dispozici.

Kdy nasadit kolo zpátky

Barva je proti prachu suchá za pár minut, ale to ještě neznamená, že vydrží montáž. Mipa uvádí u barvy na disky připravenost k montáži po zhruba 12 hodinách při 20 °C, Spraymax plné proschnutí po 12 hodinách. Dvousložkový bezbarvý lak potřebuje do montáže také přibližně 12 hodin. Prakticky to znamená nechat kola přes noc, v chladu déle. Po montáži dotáhni šrouby momentem, který předepisuje výrobce auta.

Práškové lakování v dílně: kdy se vyplatí

Čím se práškové lakování liší

Při práškovém lakování se disk nejdřív zbaví všech starých vrstev, obvykle tryskáním, a potom se nanese prášková barva, která se vytvrdí v peci. Výrobce práškových barev TIGER uvádí u jedné ze svých řad vytvrzování v rozmezí 150 °C po dobu 15 minut až 200 °C po dobu 5 minut teploty předmětu. Doma se to udělat nedá, potřebuješ tryskání, nanášecí pistoli a pec.

Kdy raději do dílny

Dílnu zvaž, když chceš měnit barvu celých kol, když je koroze rozlezlá pod lakem po celém disku nebo když máš leštěná a soustružená kola s lesklou čelní plochou. Bulletin GM obnovu leštěných disků v běžném servisu nedoporučuje a znovu chromovat chromovaná kola nedoporučuje vůbec. Doporučuje také lakovat všechna čtyři kola najednou, aby odstín seděl.

Osm chyb, kvůli kterým lak na discích nevydrží

1. Lakování na autě nebo bez zakrytí pneumatiky a brzd.
2. Neodmaštěný disk se zbytky brzdného prachu a vosku.
3. Barva přímo na holý hliník nebo ocel bez základu.
4. Přestříkání starého syntetického laku, který se může zvednout.
5. Jedna silná vrstva místo dvou až tří tenkých.
6. Lakování v chladu pod teplotou, kterou povoluje list.
7. Barva na sedlech šroubů a na dosedací ploše k náboji.
8. Montáž kola dřív, než lak proschne.

Spraymax ve svém listu výslovně varuje, že syntetické laky se obecně nemají přelakovávat, protože se lak může zvednout. Další obecné chyby při stříkání, třeba stékání nebo pomerančovou kůru, rozebírá článek o tom, jak se vyhnout chybám při lakování karoserie.

Časté otázky

Jak dlouho trvá lakování disků doma?

Samotné stříkání jednoho kola zabere desítky minut, ale celý postup se protáhne. Mezi základem a barvou se čeká zhruba půl hodiny, mezi vrstvami pár minut a do montáže obvykle kolem 12 hodin. Počítej tedy s víkendem, kdy první den připravíš a nastříkáš kola a druhý den je nasadíš.

Je potřeba základ na hliníkový disk?

Na holý hliník ano. Technické listy barev na disky uvádějí jako podklad kola se základem nebo pevný přebroušený starý lak. Když brousíš jen do původního laku a nikde se neobjeví holý kov, základ podle listu potřeba není, stačí přebroušení a odmaštění.

Musí být na barvě bezbarvý lak?

Není to vždy povinné, ale bezbarvý lak prodlouží životnost hlavně stříbrných a metalických barev, které jsou na povrchu citlivé. Dvousložkový bezbarvý ve spreji je odolnější vůči chemii a pohonným hmotám než jednosložkový. Volit je dobré lak ze stejného systému jako barvu.

Proč nesmí být barva na sedlech šroubů?

Vrstva barvy nebo laku pod hlavou šroubu a na dosedací ploše k náboji může podle servisního bulletinu General Motors ovlivnit utahovací moment. Kolo pak nemusí držet tak pevně, jak má. Tato místa proto při lakování zakryj nebo barvu před montáží odstraň.

Vyplatí se víc práškové lakování v dílně?

Vyplatí se, když měníš barvu všech kol, disky mají rozsáhlou korozi nebo chceš co nejodolnější povrch. Dílna disk otryská do kovu a práškovou barvu vytvrdí v peci, což doma nejde. Na pár oděrů a obnovu zašlého laku ale domácí sprej obvykle stačí.

Zdroje

• Technický list barvy na disky ve spreji (mipa-paints.com)
• Technický list barvy na disky Auto-K (farbenmorscher.at)
• Servisní bulletin GM k obnově hliníkových kol (nhtsa.gov)