Audi A5 B10 vs A4 B9: co přináší nová generace

Audi A5 B10 proti Audi A4 B9 představuje skutečnou generační změnu, kterou doprovodilo přejmenování modelové řady. Nové A5 není jen další modernizace starého A4 ani přímý nástupce každého dřívějšího dvoudveřového A5. Přináší novou platformu, digitální kabinu a další možnosti elektrifikace. Zároveň je větší a některé varianty mohou vyžadovat větší kompromis při přepravě nákladu.

Ve zkratce

B10 navazuje na A4 B9, které se během svého života výrazně modernizovalo, mimo jiné v roce 2019.
Nový Sedan otevírá zadní dveře i se sklem, takže se prakticky chová jako liftback.
Platforma PPC a elektronika E³ mění základ vozu, nikoli pouze grafiku přístrojů.
MHEV plus není dobíjecí hybrid; samostatné e-hybridy přibyly v roce 2025.
Dobře vybavený pozdní B9 zůstává relevantní, pokud nepotřebuješ nový přístup do kufru nebo elektrické dojíždění.

Jde o analytické srovnání evropských výrobních podkladů otevřených 24. října 2026, nikoli o vlastní test obou aut. Porovnáváme běžné A4 a A5, zatímco zvláštní techniku S4 a S5 nelze automaticky vztáhnout na celou nabídku. Český motor, výbavu a termín konkrétní dodávky vždy přiřaď k přesné nabídce.

Audi A4 sedan generace B9 po modernizaci. Foto: Alexander-93.

Nové jméno, skutečně nová generace

Audi při uvedení B10 vysvětlilo, že nová spalovací rodina převezme označení A5. Pro majitele A4 je tedy klíčové sledovat konstrukční návaznost, nikoli jen číslo na víku. Zároveň není správné předpokládat, že každé staré A5 má stejného nástupce v nové nabídce. Dvoudveřové kupé, kabriolet a nové pětidveřové auto mají odlišný účel.

B9 má za sebou více provedení. Raný vůz s původním ovládáním není totožný s pozdním modernizovaným kusem s dotykovým MMI. Když hodnotíš velikost změny, potřebuješ vědět, co už tvé auto má. Jinak můžeš novému modelu přisoudit výhodu, kterou ve skutečnosti získal už předchozí facelift.

Pro srovnání si připrav přesné dva výrobní seznamy. B10 s adaptivním podvozkem a propracovanými sedadly není stejný soupeř jako základní B9. Stejně tak nové základní auto nemusí nahradit všechny funkce starého bohatě vybaveného kusu. Samotný modelový rok není výbavový paket.

Co se proti B9 změnilo

Předchozí A4 B9	Nové A5 B10	Co to znamená
Předchozí konstrukční základ	Platforma PPC	Nová základna pro pohony a elektroniku
Klasický kufr sedanu	Zadní víko Sedanu otevírané i se sklem	Snazší přístup k rozměrnému nákladu
Menší centrální MMI pozdního B9	Panoramatické digitální uspořádání	Jiné ovládání i rozmístění informací
Dosavadní mild hybridní technika podle motoru	MHEV plus u vybraných pohonů	Rozšířené elektrické funkce, nikoli zásuvkové nabíjení
Nabídka běžného A4 B9	Samostatné plug-in hybridy e-hybrid	Nová možnost elektrického denního používání
Starší rozměrové řešení	Větší karoserie a delší rozvor	Potenciál prostoru, zároveň vyšší nároky na parkování

Větší rozměry nejsou samy o sobě zlepšením ve všech situacích. Dlouhá cesta s dospělými vzadu je jiný úkol než každodenní parkování ve staré garáži. Při výměně musíš ověřit oba. Výrobní rozměr rozvoru také nepopisuje přesné místo za konkrétně nastaveným řidičem.

Pokud tě na novém A5 zajímá hlavně rodinné využití liftbacku a hybridu, Superb čtvrté generace ti nabídne jiný přístup k pátým dveřím, ovladačům a elektrickému dojíždění.

Karoserie Sedan: důležitější změna než její název

Nový A5 Sedan dostal velké výklopné víko se zadním sklem. Pro člověka přecházejícího z A4 sedan je to velmi praktická změna. Rozměrný předmět se nakládá přes větší otvor a není nutné jej tak přesně protahovat úzkým vstupem. Pořád ale potřebuješ posoudit výšku nákladu pod klesající zadní částí střechy.

Změna může zmenšit důvod přecházet na kombi, pokud potřebuješ hlavně lepší přístup. Nenahradí však ve všech situacích výšku a tvar Avantu. Pes v přepravním boxu, dětská korba a vysoká sportovní výbava mají různé požadavky. Vyzkoušej skutečné věci a nech opěradla v poloze odpovídající běžnému počtu cestujících.

Velké zadní dveře potřebují také prostor nad autem a za ním. Pokud parkuješ pod nízkým stropem, ověř nastavitelný rozsah otevření konkrétního vozu. Praktická výhoda liftbacku se musí potkat s místem, kde jej nakládáš. Průchodnost v showroomu nestačí, pokud doma víko nemůžeš dostatečně otevřít.

Avant: nová generace nezaručuje větší využitelný kufr

U kombi je snadné očekávat, že větší auto automaticky převeze více. Ve skutečnosti do prostoru vstupuje tvar karoserie, technika pohonu a způsob měření. Zvlášť hybrid má jiný prostorový kompromis. Proto nevybírej podle nejvyšší hodnoty, kterou najdeš u celé modelové řady. Zajímej se o přesné provedení, které máš objednat.

Evropské uvedení e-hybridu uvádí u Avantu základních 361 litrů. Je to užitečná připomínka, že baterie a elektrický provoz nejsou zdarma z hlediska praktičnosti. Pokud v dnešním A4 Avant běžně využíváš kufr až po kryt, zkus vlastní náklad v hybridu ještě před rozhodnutím. Nehodnoť jej podle předváděcího dieselu.

Pro rodinu je důležitý zachovaný prostor při obsazení sedadel. Maximální objem po sklopení je dobrý pro jednorázovou přepravu, ale nepomůže během dovolené ve čtyřech. Přidej místo pro nabíjecí kabel a potřebné drobnosti. Vykládání poloviny kufru kvůli kabelu není ideální začátek pravidelného nabíjení.

MHEV plus: co je opravdu nové a co zůstává spalovacím autem

U vybraných motorizací B10 rozšiřuje MHEV plus schopnosti elektrické části. Výrobce popisuje podporu pohonu, rekuperaci a omezené elektrické manévrování. Nejde však o náhradu plug-in hybridu s velkou baterií. Pokud chceš každý den jezdit delší úsek na elektřinu ze zásuvky, samotné označení MHEV plus neplní stejné zadání.

Starší A4 také nabízelo mild hybridní techniku podle motoru. Není tedy správné tvrdit, že B10 elektrifikaci teprve vynalezlo. Rozdíl je v konkrétním provedení soustavy a jejích funkcích. Při výměně zvaž, zda ti více vyhovuje chování při popojíždění, vypínání motoru a přechodu zpět do záběru. Krátká tabulka výkonu toto nevysvětlí.

U dieselu stále rozhoduje pravidelná délka jízd a provozní režim. Nová elektrická podpora neodstraňuje všechny požadavky spalovací a emisní techniky. Pokud dnes jezdíš převážně krátce se studeným motorem, může být vhodnější změnit koncepci pohonu. Nákup novějšího dieselu pouze kvůli modernější zkratce nemusí řešit skutečnou potřebu.

E-hybrid: zásadní alternativa k běžnému B9

Plug-in hybridní B10 rozšiřuje možnosti řidiče, který může pravidelně nabíjet. Evropské uvedení popisuje systémové výkony 220 a 270 kW a využitelnou energii baterie 20,7 kWh. Jde o jiný provozní koncept než běžné benzinové či naftové B9. Výhodu musíš využít elektrickými kilometry, jinak přebíráš hlavně hmotnost a další techniku.

AC nabíjení až 11 kW znamená možnost doplňovat energii během delšího stání doma nebo v práci. Neznamená plný příkon z libovolné zásuvky. Ověř domácí instalaci a obvyklou dobu mezi příjezdem a odjezdem. Pro většinu každodenních režimů je spolehlivé noční připojení důležitější než hledání veřejné stanice.

Výrobce při popisu zvýšení kapacity porovnává novou baterii také s předchozí technikou A6 TFSI e. Toto srovnání není důkazem, že běžné A4 B9 mělo přímý plug-in hybridní protějšek. Technologický předchůdce baterie a modelový předchůdce auta jsou dvě různé věci. U rozhodování o přechodu z A4 potřebuješ právě toto rozlišení.

Pohon B10	Hlavní provozní logika	Co porovnat se současným B9
Benzinový TFSI	Spalovací cestování podle zvolené verze	Reakce, spotřebu na vlastních trasách a výbavu
TDI s MHEV plus	Delší trasy s rozšířenou elektrickou podporou	Podmínky studených jízd a skutečný roční režim
E-hybrid 220 kW	Pravidelné nabíjení a elektrické denní použití	Kufr, nabíjecí zázemí a doplatek
E-hybrid 270 kW	Stejný základ s vyšší výkonovou úrovní	Zda výkon využiješ bez ústupku v potřebné výbavě

Při rozhodování o Avantu si porovnej také Passat B9 proti B8, abys vedle nové kabiny posoudil větší kombi a důsledky přechodu ze starého GTE na eHybrid.

Kabina: srovnávej s pravým ročníkem B9

Pozdní B9 po modernizaci už mělo dotykové MMI a odstraněný původní otočný ovladač infotainmentu. Přechod k dotykovému řízení tedy není novinka, kterou lze bez dalšího připsat až B10. Nová generace však mění rozměr, rozmístění a systémovou základnu displejů. Rozdíl je větší než pouhá nová grafika známé obrazovky.

V B10 si vyzkoušej čitelnost přístrojů, centrální ovládání i případný displej spolujezdce. Pokud většinou jezdíš sám, další obrazovka nemusí mít velkou hodnotu. Pro člověka, který při cestování pracuje na předním sedadle, může být zajímavější. Funkci je třeba hodnotit podle skutečné posádky, ne podle fotografie celé palubní desky.

Jako majitel B9 můžeš upřednostnit známou logiku ovládání. To není iracionální odpor k novince, ale vlastnost, kterou má smysl zahrnout do výběru. Dej novému systému dostatek času a používej vlastní telefon. Pokud opakovaný běžný úkon vyžaduje více pozornosti, přiznej to jako kompromis i při celkově modernější technice.

Šedé Audi A5 Avant nové generace B10 zezadu. Foto: Alexander Migl.

Podvozek, sedadla a prostor pro cestující

B10 přichází s dalšími úpravami podvozku a řízení, ale konkrétní komfort určuje výbava. Adaptivní tlumiče, typ sedadel a rozměr kol mohou změnit dojem podstatně. Neporovnávej staré auto na menších kolech s novým sportovně vybaveným kusem a nepřisuzuj všechny rozdíly generaci. Potřebuješ co nejbližší kombinace.

Větší karoserie a rozvor vytvářejí jiné prostorové poměry, nikoli jistotu pohodlí pro každou postavu. Nastav řidičovo sedadlo podle sebe a potom se posaď dozadu. U rodiny namontuj vlastní sedačky. Prostor nad hlavou a přístup k přezkám mohou být důležitější než několik centimetrů vnější délky.

V garáži kontroluj nejen průjezd, ale také natočení do stání a otevření dveří. Delší auto může komplikovat manévr, i když se nakonec do obdélníku vejde. Pokud už ti velikost B9 připadá hraniční, nový vůz si domů přivez na zkoušku. Kamera ani asistované parkování nejsou náhradou potřebného fyzického místa.

Pro komfort na dlouhé trase si všímej únavy po delším sezení. Nastavení bederní opory a délky sedáku musí odpovídat skutečné postavě. Při střídání řidičů ověř rozsah nastavení a ukládání profilů. Výbavová linie s výraznějším vzhledem nemusí být pro oba řidiče pohodlnější než jednodušší provedení.

Kdy A4 ponechat a kdy přejít na A5

Přechod má silný argument, pokud ti u A4 sedan vadí malý nakládací otvor. Nový Sedan zde mění praktickou schopnost auta, nejen vzhled. Druhým jasným důvodem je požadavek na pravidelné elektrické dojíždění s e-hybridem. Další může být skutečné využití nové elektroniky, pokud její služby a ovládání odpovídají tvému režimu.

Dobře vybavené pozdní B9 má smysl ponechat, pokud je ve známém stavu a plní tvé potřeby. Jestli už má vhodná sedadla, fungující telefon a potřebné asistenty, nemusí ti větší kabina přinést odpovídající hodnotu. U Avantu může být důležité zachovat současnou nákladovou praktičnost. Novější generace nemá automatický nárok vyhrát každou disciplínu.

Výměna má řešit konkrétní omezení, ne jen rozdíl stáří. Ověř, kolikrát za měsíc opravdu využiješ novou schopnost. Potom ji porovnej s doplatkem, financováním a provozem. Není nutné vymýšlet budoucí cenu starého auta na korunu; důležité je vytvořit více realistických scénářů a ponechat provozní rezervu.

Pokud zvažuješ výměnu kvůli pohodlí, nejdřív zhodnoť stav pneumatik a podvozku současného vozu. Opotřebené součásti nejsou vlastností celé generace. Servisní posouzení může ukázat, zda tě trápí konstrukční limit, nebo konkrétní stav auta. To neříká, že oprava je vždy lepší než výměna, pouze odděluje dvě různé příčiny.

U nového vozu naopak nečekej, že záruka pokryje každý provozní výdaj. Pneumatiky, pojištění a energie zůstávají součástí vlastnictví. Při hybridu přidej instalaci nabíjení a při větších kolech cenu zimní sady. Rozpočet má odpovídat skutečné konfiguraci, ne nejnižší částce v reklamě.

Při uvedení Audi uvádělo pro obě karoserie délku 4 829 milimetrů a rozvor 2 900 milimetrů. Proti předchozímu modelu popisovalo prodloužení o 67 milimetrů. To je konkrétní změna, kterou má smysl přenést do měření doma. Přidej si ji k místu před vraty i k prostoru kolem zdi, nikoli pouze k délce samotného parkovacího obdélníku.

Vedle rozměrů se mění také význam digitálních světel. Nabízené OLED zadní svítilny mají rozšířené možnosti signalizace a individuálních podpisů. Pro majitele B9 je však vhodné oddělit vzhledovou personalizaci od toho, co pomůže při konkrétní noční cestě. Pokud řešíš viditelnost před autem, posuzuj přesné přední světlomety, nikoli jen efektní ukázku zadních animací.

Příplatkové pakety mohou spojovat komfortní funkci s designem, který nepotřebuješ. Zvaž celou cenu cesty k požadované výbavě. U B9 už můžeš mít vhodné světlo a sedadla zaplacené, zatímco u nového auta je musíš znovu sestavit. To není argument proti technickému pokroku, ale důležitá část skutečného rozhodnutí o výměně vlastního vozu.

U hybridního B10 sleduj i práci s rekuperací a zachováním energie pro cílové město. Vyzkoušej, zda ti nastavení přijde přirozené a zda jej umí použít další řidič. Při delší trase může být pohodlné nechat část práce systému, ale stále potřebuješ rozumět jeho režimům. Příslib elektrických kilometrů má hodnotu teprve tehdy, když odpovídá běžnému používání.

Není nutné kupovat nejvyšší výkon, aby ses dostal k základnímu generačnímu přínosu. Praktický otvor Sedanu nebo nové uspořádání kabiny mohou být důležité i u rozumnější motorizace. Naopak při výběru podle elektrického dojíždění nepřehlédni prostorový kompromis hybridu. Správný výsledek může být v každém z těchto scénářů jiný.

Postup před konečným rozhodnutím

Sepiš nejprve karoserii, pohon a výbavu svého B9. K novému B10 přiřaď jen změny, které tvůj vůz nemá. Tento jednoduchý krok zabrání přehánění generačního rozdílu. Pak zkus obvyklou trasu a náklad. U e-hybridu začni ještě před jízdou tím, kde a jak budeš pravidelně nabíjet.

U digitálního vybavení ověř, které služby jsou zahrnuté a na jak dlouho. U skladového auta zkontroluj datum výroby a aktivace záruky. Při nabídce dvou pohonů neporovnávej pouze měsíční splátky s jinými vstupními podmínkami. Potřebuješ vědět, co zaplatíš za stejný čas a stejný nájezd a jaké schopnosti za to dostaneš.

Urči přesnou verzi B9 a odpovídající karoserii B10.
Odděl přejmenování, skutečné konstrukční změny a příplatkovou výbavu.
Vyzkoušej náklad, sezení, ovládání a vlastní parkování.
U e-hybridu prověř nabíjecí režim a prostorový kompromis.
Vyměň auto tehdy, když konkrétní přínos odpovídá celému doplatku.

Časté otázky

Je A5 B10 nástupcem A4 B9?

Ano. Nová spalovací rodina převzala označení A5. Nejde však o prostou náhradu každé dřívější karoserie prodávané pod jménem A5.

Je nový A5 Sedan klasický sedan?

Obchodně se tak jmenuje, ale zadní víko se otevírá i se sklem. Pro nakládání se tedy chová jako liftback a liší se od A4 sedan.

Je MHEV plus stejné jako e-hybrid?

Ne. MHEV plus je jiná forma elektrické podpory spalovacího pohonu. E-hybrid má větší baterii a umožňuje pravidelné nabíjení ze zásuvky.

Má A5 Avant e-hybrid stejný kufr jako diesel?

Takový předpoklad není správný. Evropské uvedení e-hybridu uvádí základních 361 litrů, proto zkoušej přesný pohon se skutečným nákladem.

Přišlo dotykové MMI až s B10?

Ne. Modernizované B9 už mělo dotykový centrální displej. B10 mění uspořádání, velikost a elektronický základ, nikoli teprve samotný princip dotyku.

Kdy se vyplatí ponechat A4?

Když má známý dobrý stav, vhodnou výbavu a plní prostorové i provozní potřeby. Nové funkce musí mít konkrétní využití, aby ospravedlnily doplatek.

Mohlo by tě zajímat

Zdroje

Audi: konstrukční změny nové A5; Audi ČR: modelová řada A5 Avant.

Fotografie a licence

Náhledový snímek: Audi A5 B10 DSC 7929.jpg. Autor nebo kredit: Alexander Migl. Licence nebo podmínky užití: CC BY-SA 4.0. Původní snímek či galerie [1]; podmínky licence [2]. Úpravy: Pouze zmenšení při zachování poměru stran a převod do WebP, bez obsahových úprav.
Fotografie v textu 1: Audi A4 B9 sedans (FL) 1X7A2439.jpg. Autor nebo kredit: Alexander-93. Licence nebo podmínky užití: CC BY-SA 4.0. Původní snímek či galerie [3]; podmínky licence [2]. Úpravy: Pouze zmenšení při zachování poměru stran a převod do WebP, bez obsahových úprav.
Fotografie v textu 2: Audi A5 Avant B10 DSC 7076.jpg. Autor nebo kredit: Alexander Migl. Licence nebo podmínky užití: CC BY-SA 4.0. Původní snímek či galerie [4]; podmínky licence [2]. Úpravy: Pouze zmenšení při zachování poměru stran a převod do WebP, bez obsahových úprav.

Fotografický zdroj nebo licence [1]; Fotografický zdroj nebo licence [2]; Fotografický zdroj nebo licence [3]; Fotografický zdroj nebo licence [4].