Jak vybrat horské kolo podle terénu, ve kterém jezdíš

Horské kolo je kategorie, která se za posledních pár let rozdělila do tolika podtypů, že se v ní ztrácí i lidé, kteří jezdí roky. Kolo na lesní cesty, na lehký terén a na sjezdy nejsou to samé a vzájemně se nezastoupí. Tenhle průvodce projde jednotlivé typy, geometrii, odpružení, průměr kol i to, na čem se dá ušetřit a na čem ne.

Typy horských kol

Kolo s odpruženou vidlicí

Odpružení jen vpředu, vzadu pevný rám. Je lehčí, levnější a na šlapání efektivnější, protože se energie neztrácí v zadní stavbě. Zvládne lesní cesty, singletracky i běžný terén. Pro drtivou většinu lidí, kteří jezdí do lesa a po polních cestách, je to správná volba.

Celoodpružené

Odpružení vpředu i vzadu. Lépe drží stopu v kamení, je pohodlnější na dlouhých sjezdech a šetří ruce i záda. Platíš vyšší hmotností, vyšší cenou a údržbou zadního tlumiče. Dává smysl až tehdy, když skutečně jezdíš technický terén, ne když jednou za měsíc projedeš lesní cestu.

Enduro a sjezdové

Kola se zdvihem stavěným na strmé sjezdy a skoky. Do kopce se s nimi šlape hůř a na běžné vyjížďky jsou zbytečně těžká. Pokud nejezdíš do bikeparku nebo po náročných tratích, tahle kategorie ti víc vezme, než dá.

Gravel a krosové kolo

Nejsou horská kola, ale často jsou lepší volbou. Gravel zvládne polní a lesní cesty, je rychlejší po asfaltu a hodí se na dlouhé výlety. Kdo si myslí, že chce horské kolo, ale ve skutečnosti jezdí po cyklostezkách a šotolině, bude spokojenější právě tady.

Srovnání typů

Následující tabulka pomůže vybrat podle terénu.

Velikost rámu a posed

Proč je velikost první

Špatnou velikost rámu nespraví žádný komponent. Příliš velký rám znamená natažený posed a bolavá záda, příliš malý stísněnost a nestabilitu. Vybírej podle tabulky výrobce a hlavně kolo zkus. Mezi značkami se stejné označení velikosti liší, takže se neřiď tím, co jsi měl minule.

Nastavení po koupi

Výšku sedla nastav tak, aby noha v dolní poloze byla téměř natažená s mírně pokrčeným kolenem. Posun sedla dopředu a dozadu ovlivní zatížení rukou. Představec a výšku řídítek si dolaď podle toho, jestli chceš sportovnější, nebo pohodlnější posed. Tohle nastavení udělá pro pohodlí víc než výměna komponentů.

Kdy jít za odborníkem

Když tě po hodině bolí zápěstí, krk nebo kolena, není to o tom, že nejsi zvyklý. Základní nastavení posedu v cyklo obchodě stojí zlomek ceny kola a vyřeší většinu potíží. Vyplatí se hlavně tomu, kdo jezdí dlouhé trasy.

Odpružení a průměr kol

Zdvih vidlice se volí podle terénu: menší na lesní cesty, větší na technické tratě. Zásadní ale není číslo, ale kvalita. Levná vidlice s velkým zdvihem funguje hůř než kvalitní s menším, protože nemá pořádnou tlumící jednotku a jen pruží. Vidlice s možností uzamčení se hodí na dlouhé stoupání po asfaltu.

Průměr kol ovlivňuje jízdu víc, než se čeká. Větší kolo lépe přejíždí nerovnosti a drží rychlost, menší je hbitější a lépe se s ním manévruje. Rozdíl je znát hlavně na kořenech a v kamení. Pro většinu dospělých jezdců jsou dnes větší kola standard, u nižších postav se ale menší průměr může jezdit lépe.

Komponenty, na kterých záleží

Brzdy

Hydraulické kotoučové brzdy jsou dnes standard a na horském kole nemají alternativu. Fungují i v blátě a za deště a nevyžadují velkou sílu v ruce. Sleduj i průměr kotoučů, protože větší lépe odvádí teplo při dlouhém sjezdu. Mechanické kotoučové brzdy jsou kompromis, ráfkové na horské kolo nepatří.

Převody

Dnešní trend je jeden převodník vpředu a široký rozsah vzadu, což zjednodušuje ovládání a odpadá přehazování vpředu. Rozsah je pro běžné ježdění dostatečný. Důležitější než počet převodů je, jestli je rozsah dost velký na kopce ve tvém okolí, protože nejlepší kolo je to, na kterém vyjedeš.

Pláště

Nejpodceňovanější součást a přitom ta, která nejvíc mění chování kola. Širší plášť s nižším tlakem lépe drží a tlumí, užší je rychlejší po tvrdém povrchu. Bezdušové provedení dovolí jezdit na nižším tlaku bez rizika proražení duše. Výměna plášťů je nejlevnější způsob, jak kolo výrazně vylepšit.

Kolik do kola investovat

Pod určitou hranicí se prodávají kola, která vypadají jako horská, ale mají těžký rám, nefunkční odpružení a slabé brzdy. Takové kolo se rychle rozbije a jízdu spíš znechutí. Rozumné je zaplatit za kolo se solidním rámem, funkční vidlicí a hydraulickými brzdami a zbytek doplnit časem.

Použité kolo je často lepší volba než nové v nejnižší třídě. Zkontroluj rám kvůli prasklinám hlavně u svarů, stav vidlice, vůli v ložiscích a opotřebení řetězu a kazety. U celoodpružených prověř i stav zadního tlumiče a čepů, protože jejich oprava je drahá. Další texty o kolech najdeš v našem rozcestníku Sport.

Výbava a bezpečnost

Přilba je povinná výbava v každém smyslu toho slova a v terénu dvojnásob. K tomu patří rukavice, které chrání dlaně při pádu, a brýle proti větvím a prachu. Na technický terén se hodí i chrániče kolen, protože právě kolena to odnesou nejčastěji.

Do batůžku patří duše, montpáky, hustilka nebo bombička, multiklíč a spojka řetězu. Bez těchhle věcí tě defekt uprostřed lesa donutí jít pěšky. Vezmi si i vodu a telefon a nejezdi do neznámého terénu sám bez toho, aby někdo věděl, kam jsi jel.

Údržba

Po každé bahnité vyjížďce kolo opláchni, ale nikdy ne tlakovou myčkou přímo do ložisek a do tlumiče. Řetěz očisti a namaž, protože suchý řetěz opotřebovává celé pohonné ústrojí. Měř opotřebení řetězu měrkou a měň ho včas, ušetříš tím kazetu i převodník.

Kontroluj tlak v pláštích před každou jízdou a stav brzdových destiček. Vidlici a tlumič nech jednou za sezonu servisovat, protože bez výměny oleje a těsnění ztrácejí funkci. A jednou za čas projdi kolo a dotáhni šrouby, hlavně u představce a u brzdových třmenů.

Rozhodovací pohled podle terénu

Kdo jezdí po cyklostezkách, polních cestách a šotolině, ať zváží gravel nebo kros. Bude rychlejší, pohodlnější a lehčí než na horském kole, které v takovém terénu nevyužije.

Kdo jezdí do lesa po cestách a singletrackách, ať vezme kolo s odpruženou vidlicí. Je to nejuniverzálnější volba a peníze se lépe uplatní v kvalitě rámu a brzd než v zadním tlumiči.

Kdo jezdí technický terén, kamení a delší sjezdy, ať jde do celoodpruženého kola, ale ne do nejlevnějšího. Levné celoodpružení přidá hmotnost a údržbu, aniž by přineslo výhody, kvůli kterým se kupuje.

Co si pořídit hned a co počká

Hned po kole potřebuješ přilbu, hustilku, sadu na opravu defektu a světla, pokud jezdíš i za šera. Tohle je nutné minimum a bez něj se první vyjížďka může zvrtnout. Rukavice a brýle jsou levné a v terénu se vyplatí od prvního dne, protože chrání části těla, které při pádu narazí jako první.

Počkat může všechno ostatní. Cyklopočítač, teleskopická sedlovka, lepší pedály nebo brašny se dají doplnit, až budeš vědět, jak a kde skutečně jezdíš. Nejčastější chyba nováčků je utratit polovinu rozpočtu za doplňky, které se ukážou jako zbytečné, místo aby ty peníze šly do kvalitnějšího kola.

Pedály a boty

Nášlapné pedály zlepší přenos síly a jistotu na kole, ale vyžadují návyk a v technickém terénu i schopnost se rychle vypnout. Začátečníkovi stačí ploché pedály s dobrým hrotováním a boty s tvrdší podrážkou. Přechod na nášlapné má smysl až tehdy, když ti kolo přestane sklouzávat z jiných důvodů než z pedálů.

Sedlo

Sedlo je nejosobnější součást kola a to originální často nevyhovuje. Rozhoduje šířka odpovídající tvé anatomii, ne měkkost. Příliš měkké sedlo je na delší jízdě horší než pevné se správnou šířkou. Kdo tráví v sedle hodiny, ať do něj investuje dřív než do lehčích komponentů.

Jak si postupně zvyšovat úroveň

Nejrychleji se zlepšíš tím, že budeš jezdit pravidelně kratší trasy, ne jednou za měsíc dlouhou. Tělo si zvyká na polohu, ruce na řízení a hlava na čtení terénu. Jezdi zpočátku po známých trasách, kde nemusíš řešit orientaci, a přidávej obtížnost postupně.

Technika sjezdu se učí na mírném terénu, ne na tom, který tě děsí. Základ je stoj na pedálech s pokrčenými koleny, těžiště nad středem kola a pohled dopředu, ne pod přední kolo. Brzdi před překážkou, ne v ní, a používej obě brzdy současně. Kdo to zvládne, potřebuje mnohem méně odpružení, než si myslel.

Šest chyb při výběru horského kola

1. Koupit celoodpružené kolo v nejnižší třídě místo dobrého kola s odpruženou vidlicí.
2. Vybírat podle zdvihu vidlice místo podle kvality tlumící jednotky.
3. Nezkusit kolo a spolehnout se jen na tabulku velikostí.
4. Šetřit na brzdách u kola, se kterým budeš sjíždět v blátě.
5. Koupit horské kolo na jízdu po cyklostezkách, kde by byl gravel lepší.
6. Nechat řetěz suchý a zničit tím celé pohonné ústrojí.

Kdo chce udržet formu i v zimě, obvykle hledá náhradu za kolo. K tomu máme text o tom, jak začít s během na lyžích a co si pořídit na první sezonu.

Často kladené otázky

Potřebuju celoodpružené kolo?

Jen tehdy, když jezdíš technický terén s kamením a kořeny. Na lesní cesty a běžné singletracky stačí kolo s odpruženou vidlicí, které je lehčí, levnější a efektivnější do kopce.

Jaká velikost rámu je správná?

Ta, kterou určuje tabulka výrobce a potvrdí zkušební jízda. Označení velikostí se mezi značkami liší, takže se neřiď tím, co jsi měl minule. Špatnou velikost nespraví žádný komponent.

Jaký průměr kol zvolit?

Větší kola lépe přejíždějí nerovnosti a drží rychlost, menší jsou hbitější. Pro většinu dospělých jsou dnes větší kola standard, u nižších postav se ale menší průměr často jezdí lépe.

Na čem se dá ušetřit?

Na počtu převodů, na drahé sadě komponentů a na hmotnosti. Nešetři na rámu, brzdách a vidlici, protože ty určují, jak kolo jezdí a jak dlouho vydrží. Pláště a sedlo doplň časem.

Vyplatí se použité kolo?

Často víc než nové v nejnižší třídě. Zkontroluj rám u svarů kvůli prasklinám, vůli v ložiscích, stav vidlice a opotřebení řetězu a kazety. U celoodpružených prověř tlumič a čepy.

Jak kolo udržovat?

Po bahnité jízdě opláchnout, ale ne tlakovou myčkou do ložisek. Řetěz čistit, mazat a měřit jeho opotřebení. Vidlici a tlumič nechat jednou za sezonu servisovat, jinak ztratí funkci.